江城塔台之上，管制员在发现龙宇9331航班滑跑距离异乎寻常得长之后，他就开始着重关注这架航班飞机。
不过，虽说他感觉这飞机滑跑的距离有些长了，但是他自己终归不是飞行专业的人，或许只是限于自己的专业能力的差距，理解不了飞行技术的那些事而已。
正因为如此，即便感觉有些奇怪，不过管制员也没有大惊小怪。在飞机临近跑道末端还有五百多米的时候，管制员目视到飞机好像抬轮了，于是顺便扫了下监控雷达，飞机的高度数据确实是在增长，这表明飞机应该是离地了。
“什么嘛，虚惊一场。”
塔台管制员嘟囔着收回目光，临近下班了，还搞出这么一件事，着实是自己吓自己。
松了一口气的塔台管制员挠挠自己的脖子，又准备开始躺在椅子上，开启摸鱼模式，马上就会有进近管制将两架要落地的飞机交接给他。
只不过，刚刚才躺在椅背上，目光随意瞟了下监控雷达，顿时陷入一丝迷茫之中。在监控雷达之上，龙宇9331航班飞机的高度在增加到不到一百英尺的高度之后竟然就不动了。接着，还没等管制员搞清楚发生什么情况了，那个上一刻还在增加的高度数值竟是开始减小了。
管制员整个人都不好了！他从事管制指挥这么多年，还是第一次见到这么奇怪的现象，他甚至于开始怀疑这监控雷达是不是抽风了。
不过，监控雷达出问题的概率太小了。管制员随手拿过手边的望远镜，他准备亲眼验证一下到底是怎么一回事。
非常凑巧的是，管制员利用望远镜看向龙宇9331飞机的时候，龙宇的飞机正好是在二次接地的时机。
“接地？”当管制员目视到龙宇9331航班飞机竟是二次接地的时候，脑袋上全是问号，他已经有些搞不清楚现在的状况了。可是劲爆的还在后头，在飞机接地之后，管制员分明看到有个什么圆圆的东西从飞机底下飞出来，待到管制员看清楚那个圆圆的东西是什么，他的嘴巴都开始哆嗦了。
“那是......轮......轮......轮胎！！！”
在旁边的主管05r跑道的塔台管制员无语地说道：“怎么了？舌头都捋不直了？”
“不是！我tmd，飞机轮胎飞了，tm轮胎飞了！”塔台管制员的三观都被震碎了，他估计这辈子都忘不了这一幕了。
“什么飞了？”05r的管制员有些没听明白他在说什么。
只见塔台管制员一把抓住同事：“帮我机坪和地面，让所有在地面的飞机取消开车和滑行。另外，通知进近，区域内所有飞机盘旋等待，取消进近。”
05r的管制员同事被这一通话弄得有些懵：“你这不是紧急状态的预案吗？你要干什么？”
塔台管制员望着监控雷达，心头一凉。龙宇9331航班在二次接地后，再度拉升，可是飞机高度适中没有突破两百英尺，而且高度数据根本无法保持，处于极端的起伏状态，这显然是不正常的。
就在这时，不远处有个人朝着塔台管制员这边喊了一声：“李远，刚才气象台来消息了。本场检测到风切变，你暂时不要放飞飞机，重新放飞等通知。”
“风切变......”塔台管制员一怔，旋即很快就理清了龙宇9331航班所遭遇的怪异情况。如果说在地面的时候，飞机都表现得如此危险，那等再次拉升之后，岂不是？
“该死！”塔台管制员立即拨通了一个号码：“机场救援处吗？我这边是塔台......”
......
驾驶舱中，徐祁业在发觉机长根本就无法精确地操控飞机，遂是准备自己来！
所谓俯仰极限指示器是一个存在于pfd姿态仪上的一个指示标志，因其外形酷似眉毛，所以不少飞行员都会将其称为“小眉毛”。
俯仰极限指示器是与飞机失速抖杆存在直接联系的，可以粗暴地认为，只要飞机的姿态超过俯仰极限指示器，飞机就会抖杆。
而由于风切变强度过高，飞机指引和俯仰极限指示器是几乎重合在一起的。按照风切变改出程序，飞行员是需要跟着飞机指引的。但是现在飞机的高度太低了，急需脱离飞机指引，增加俯仰姿态。
可是问题就在于俯仰极限指示器限死了飞机的俯仰姿态，机长不敢超过俯仰极限指示器的位置，甚至说由于现在飞机处于风切变中，飞机的状态变化太过剧烈，机长能堪堪稳住飞机在指引之上就已经是竭尽全力了。
徐祁业所说的贴着俯仰极限指示器的法子确实是现在应对高度上不去的好法子，但是前提是能将飞机稳在俯仰极限指示器上！这个操纵难度着实是太高了。
飞行员必须准确无误地将姿态控制在贴合俯仰极限指示器的位置上，比这个位置低，那就达不到增加姿态的目的，等于是做无用功，比这个位置高，那就意味着飞机要抖杆失速。
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