“这三款飞机有一个共同的特点，就是摒弃了传统直升机巨大的螺旋桨。其飞行原理，是靠安装在两侧机翼中的可倾转涵道风扇，来提供升力、前行、转向等各种飞行姿态的推力。目前国际上与此类似的直升机，只有米国的V-22偏转翼鱼鹰直升机。但我们的蜂鸟直升机在机体结构设计、空气动力方面的流线机型设计、驱动模式等，都是全新技术概念。各种参数均大幅度领先，完全不在一个数量级。”
众人听到这里，很快就领会了蜂鸟直升机两侧虽短小，但极为流畅的弧形三角机翼设计原理。涵道风扇镶嵌在这个机翼中，可旋转角度。因为有了这一堆机翼，加之类似传统直升机，机体有一根较长的尾部，总体造型更接近蜻蜓的造型。
只不过两翼是单层，尾端有一对可变尾翼，增强飞行的稳定性，控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。不过蜂鸟直升机的尾翼没有螺旋桨，只是变化各种角度，来辅助机翼上的涵道风扇作用。
方翔继续介绍道：
“这种奇特的设计理念，是兼顾了常规直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有传统涡桨飞机高速巡航飞行能力，它的飞行速度、高度、灵动性、平衡性和经济效益都远超传统直升机。”
“具体特点和参数后面再介绍，我们这3款直升机最大的优势，就是特别安全可靠。”方翔没有卖关子，迅速披露了技术原理。
马由准备将这种直升机卖向全世界，主要消费对象是哪些富豪们。自然最有限的考虑，就是安全性。仅此一个优势就可吊打所有飞行器，何况还有静音等诸多优势。
“我们的涵道风扇动力来自电力驱动，电源靠电池组供给，电池组则靠机背上安装的发电机进行充电。因而涵道风扇的机械结构简单，并采用了新型超轻、高强度材料。减轻两翼重量的同时，故障率也降低到几乎可忽略的程度。这是安全性依据之一。”
“所有传统飞行器都有空中停机的风险。然而蜂鸟直升机的动力来源有电池组中介，故发电机组万一出现故障时，电池组还能继续供电，让飞机维持20-30分钟的动力，给机组人员足够的事故处理时间，并最终平安降落到安全地带。这是安全保障之二。”
“退一万步讲，电池组也都彻底耗费了剩余的电力，还未找到合适的降落地点，则可由两侧的机翼提供较稳定的滑翔能力。最终确保安全降落。这是安全保障之三。”
方翔没有介绍，以后定型生产时，购机用户可选装类似战斗机那种自带降落伞的座舱模块。一旦所有安全措施失效，便可弹射后降落。不过，这个保险，理论上几乎用不到。但对于能够消费私人直升机的的富豪而言，再多的安全措施，都不是浪费，而是卖点。
原本计划涵道风扇自带发动机，燃油驱动。但整体设计后，为了解决重量问题，将两台发动机集中到机背上，但这样需要复杂的传动装置。重量节省并不多。
加之，在整机进行模拟风洞实验时，原裸露在外的两个圆盘状涵道风扇风阻较大。再考虑到万一空中停机，被将涵道风扇隐藏在新增的机翼中。逐渐就成为了这样一种独特的造型。
方案定型时，马由最终拍板确定了电力驱动这个更加安全的动力方案。毕竟飞机发动机在空中停机，是极为致命的故障，尤其是现代喷气式和直升机，反而没有40年代那种螺旋桨以及后来的涡浆发动机，在发动机空中停机时的滑翔飞行能力。
“这样设计的还有许多好处，因为没有复杂的传统的动力系统，机械构造相对简单，故障率大为降低。机身自重也有所降低，垂直起降的载重量更大。”
“还有较传统直升机速度快、噪音极小等优点。这两个指标都是世界领先。航速可达850公里、噪音经过系统处理后，机舱内仅40分贝，低于绝大多数民用客机机舱内的噪音水平。”
马由见方翔停止了介绍，专家们还一副欲言不止、意犹未尽的样子，便笑着补充道：
“控制系统是这类飞行器的关键所在。因为垂直起降、前行、转向、适应不同气流等复杂环境还保持优良的飞行姿态，都是依靠两翼上的倾转式涵道风扇调整各种角度来实现。这就需要一套强大的飞控系统，精准计算各种状态下风扇的输出功率和角度。”
“鱼鹰多次出现坠机事故，至今还不能实现普及，就是他们无法解决螺旋桨在各种状态下的安全匹配。而我们则完美解决了这些安全隐患。当然，我口说无凭，一切都要等试飞定型后，才有最终结论。但熟知蓝星集团的朋友，就知道我们从不打无把握之战。”
参观团大多数都是专家，听到这里已知道涵道风扇的原理。就是用最小的扇叶直径，在涵道的约束下，升力及前行动力效率最大化。没有巨大的螺旋桨，噪音自然很低。再加之驱动是电力系统，机械能噪音源减少不少。
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